Катастрофа самолета ЛИ-2 над Тайнинкой

В ночь с 4 на 5 августа 1942 года над платформой Тайнинской произошла катастрофа самолета Ли-2. Погибло в этой катастрофе пять человек:
Сальнов Анатолий Романович, ст. лейтенант, командир корабля 102 авиационного полка дальнего действия.
Селиванов Владимир Петрович, ст. техник-лейтенант, авиационный бортовой техник 102 авиационного полка дальнего действия.
Орлов Анатолий Васильевич, ст. сержант, авиационный моторист.
Абросимов Юрий Константинович, рядовой, авиационный моторист.
Смирнова Мария Борисовна, мл. сержант, ст. писарь.
Судя по всему полет не являлся боевым заданием (хотя во время войны любое задание было боевым), так как штатно экипаж бомбардировщика состоял из шести человек: два летчика, штурман, борттехник, радист и стрелок. Из состава экипажа мы видим только командира и бортового техника. Что это было за задание (перегон самолета, доставка груза) судить трудно. Непонятна и причина катастрофы.       Попытался найти информацию о создании самолета Ли-2 во время войны:
“Поздней осенью 1941 г., когда немецкие войска подступали к Москве, 84-й завод (находился в Химках – ВК), подобно другим предприятиям, был эвакуирован. Процесс этот занял несколько месяцев, и в Москве продолжали сдавать самолеты почти до конца года, построив в общей сложности более 230 ПС-84 (пассажирский самолет + номер завода – ВК). Выпуск самолетов возобновили в Ташкенте, на территории авиазавода № 34. Налаживание производства там прошло очень трудно, ведь многие москвичи остались защищать столицу, а их место заняли женщины и дети, которым просто не хватало квалификации. Тем не менее уже со второй половины 1942 г. выпуск ПС-84 стал неуклонно нарастать. В том же году самолет обрел имя, под которым стал широко известен: 17 сентября ему присвоили обозначение Ли-2 – по фамилии Б. П. Лисунова, руководившего внедрением машины в серийное производство”.
Из выделенного текста можно предположительно судить о причине катастрофы. А она была в период окончательного налаживания производства не единичной. Приводятся такие факты по катастрофам Ли-2:
29.10.1941г. В пензенской области. 17 жертв.
17.11.1942г. Красноярск. 20 жертв. Причина: погодные условия, ошибка экипажа.
03.06. 1043г. Московская обл. Недалеко от аэродрома Чкаловский. Причина: отказ техники.
14.07.1943г. Калининская область. Причина: отказ техники.
Ни в коем случае не говорю о плохих качествах самолета, но рождался он в муках. Многое пришлось сделать усовершенствований, прежде чем американский транспортник Дуглас превратился в боевой бомбардировщик дальнего действия. Многие помнят его по замечательному фильму «Воздушный извозчик» с Михаилом Жаровым в главной роли. Хорошо потрудился он и как гражданский послевоенный самолет. Хорошо помню памятник Ли-2 на Байконуре.

Но вернемся к катастрофе над Тайнинкой. Вопросов здесь много. Дело в том, что все погибшие при катастрофе похоронены на Болшевском кладбище. Подходим к братской могиле наших воинов. Здесь захоронены умершие в военных госпиталях, располагавшихся на территории нашего города во время войны, советские солдаты.

Посмотрим последнюю запись на мемориале и последнюю страницу паспорта воинского захоронения от 2014 года:

Видим, что на мемориале действительно захоронен командир корабля Сальнов Анатолий Романович. Указано, что данные о воинском звании, о годе рождения, и дате смерти отсутствуют. А данные эти существуют, и, при желании, об этом Герое можно узнать очень много. Достаточно заглянуть в объединенную базу данных «Мемориал»:
Фамилия Сальнов
Имя Анатолий
Отчество Романович
Дата рождения/Возраст __.__.1907
Место рождения Куйбышевская обл., с. Усолье
Дата и место призыва из ГВФ по спец. набору
Последнее место службы 1 ав. трансп. див.
Воинское звание ст. лейтенант
Причина выбытия погиб
Дата выбытия В ночь с 04.08.1942 на 05.08.1942
Первичное место захоронения Московская обл., Болшево, Ярославская ж/д, гражданское кладбище
Название источника информации ЦАМО
Номер фонда источника информации 20006
Номер описи источника информации 2
Номер дела источника информации 7

На сайте «Подвиг народа» есть документы о подвигах Героя. За два месяца до гибели Анатолий Романович был представлен к ордену Красного Знамени.
Из представления к награждению:
«За время пребывания в части тов. Сальнов показал себя дисциплинированным, волевым командиром, в совершенстве овладевшим техникой пилотирования в любых метеоусловиях, днем и ночью. Благодаря правильной эксплуатации материальной части не имеет аварий и поломок, невыхода матчасти в полет на боевое задание.
В войне против фашистских варваров при выполнении боевых заданий проявил мужество и отвагу, сделав 39 боевых вылетов, в том числе в 102 авиаполку с марта месяца 22 ночных боевых вылета в сложных метеоусловиях.
Выбросил 625 человек парашютистов, 600 000 листовок, 43 000 кг боеприпасов и вывез 73 человека тяжелораненых из тыла противника.
14.02.1942 года, выполняя задание по выброске парашютистов в районе Вязьмы, в сложной метеообстановке по маршруту был встречен вражеским истребителем, с которым вступил в бой. Благодаря проявленному мужеству, геройству и организованности в работе экипажа вражеский истребитель был подбит. Несмотря на частичное повреждение управления задание было выполнено на отлично.
3.06.1942 года при выполнении задания по выброске боеприпасов наземным войскам в тылу противника по маршруту в районе Поддорье был встречен сильным заградительным огнем противника, вследствие чего был выведен из строя один мотор, но несмотря ни на что тов. Сальнов благодаря мужеству и геройству самолет привел на цель, своевременно доставив груз. Задание выполнено на «отлично».
Наш земляк, историк Щипин В.И. обратил внимание на то, что о Сальнове Анатолии Романовиче говорится в книге Горностаева Н.М. Мы воевали на Ли-2. — М.: Молодая Гвардия, 1990. — 190 с.:
«… После выполнения транспортно-десантных операций мы получили, наконец, по-настоящему первое боевое задание: всеми экипажами полка нанести бомбардировочный удар по скоплению эшелонов противника на станции Щигры, в 25 километрах восточнее Курска. Удар произвести ночью с высоты 3100 метров. Интервал между самолетами — одна минута. Готовиться мы начали с утра. Возле каждой машины — укрытой и замаскированной, хлопочут техники, мотористы. Нужно проверить каждый прибор, механизм, винтик. Отказ системы или агрегата в воздухе сам по себе опасен. Если же он случится над территорией, занятой врагом, — опасней во много раз. К тоже мы летаем ночью, и при вынужденной посадке рассчитывать на удачу не приходится. Простые эти истины хорошо известны каждому из тех, кто готовит вылет к вылету. Поэтому мы еще и еще раз проверяем работу всех систем.
К вечеру подвезли бомбы — в ящиках мелкие, в больших деревянных клетках — тяжелые. ФАБ-250. Механики по вооружению распаковывают их, очищают от смазки, выправляют стабилизаторы. Лебедками бомбы подвешивают под Ли-2, ввертывают взрыватели. И пулеметы заправляются патронные ленты. От машины к машине переходят старшие техники по вооружению лейтенанты М. И. Короткой, Е. К. Незнамов М. Коваленко, инженер полка по вооружению капитан А. П. Лищенко. Их задача проверить готовность оружие к бою, бомб — к удару по врагу.
К вечеру, когда солнце устало палить землю и стало снижаться за лес, прибыли экипажи. Я лечу в экипаже Щуровского вместе с Сергеем Олейниковым. Машину этому экипажу дали новую, пришлось на ней поработать, чтобы избавить себя от неожиданностей в боевом полете. Наш Ли-2 стоит первым в строю на линейке. Мимо проходят командиры остальных машин: заместитель командира полка по летной части капитан В. И. Лебедев, старшие лейтенанты А. Р. Сальнов, И. Н. Владимирцев, В. В. Когутенко, К. Я. Меснянкин, Н. М. Петриченко, А. В. Батов, Н. И. Рыбин… На их лицах та особая отрешенность, которая появляется лишь перед боем.»
Так что информация о Герое есть.
Что касается остальных четырех погибших в катастрофе, то в паспорте они вообще отсутствуют, и их имена на мемориале не звучат. И это несмотря на то, что официальные данные об их захоронении на Болшевском кладбище существуют: это донесение о безвозвратных потерях 1-й авиатранспортной дивизии (ЦАМО. Ф.20006. Оп. 2. Д. 7. Л. 47.)

Вопросы:
1. Как имя командира ЛИ-2 попало на мемориал братской могилы воинов умерших в военных госпиталях?
2. Почему на Болшевском кладбище нет упоминания об участниках катастрофы?
3. Будет ли восстановлена историческая правда, и жертвам этой катастрофы появится памятный знак?
Как я себе это представляю. Выше уже говорил об авиакатастрофе в Красноярске. Там сейчас стоит вот такой памятник:

Памятник летчикам и техникам 5-го ПАП Красноярской воздушной трассы (Алсиб), погибшим при катастрофе самолета ЛИ-2 в Красноярском аэропорту 17 ноября 1942 г. (Красноярск)
Впрочем, конечное слово должна сказать городская комиссия по увековечению памяти.
Вывод: работой над Братской могилой советских воинов – участников Великой Отечественной войны на Болшевском кладбище предстоит еще заниматься долго и серьезно.